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　　各種運輸方式技術經(jīng)濟特性的比較分析

　　(一)運送速度的比較

　　在各種運輸方式中，鐵路的技術速度較高，但是列車在運行過程中，一方面需要進行會讓(單線)越行(復線)及其他技術作業(yè)，因而營運速度比技術速度低。另一方面中途列車的編解作業(yè)，更降低了貨物的運送速度。

　　水路船舶運輸?shù)募夹g速度一般低于鐵路。另外，船舶在始發(fā)港、到達港和中途港有作業(yè)時間以及貨物在庫場停留時間，因而，水路運輸?shù)呢浳镞\送速度比鐵路慢。

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　　汽車運輸由于裝卸時間少，途中又沒有列車改編作業(yè)，因此，短距離的運送速度較高。

　　航空運輸在運送速度上有其他運輸工具無可比擬的優(yōu)勢，這主要是由于其技術速度遠遠高于其他運輸方式。

　　(二)運輸成本的比較

　　(1)鐵路運輸成本。鐵路運輸成本結構具有兩個最顯著的特點。①“與運量無關”的成本費用(指線路、通信設備、大型建筑物、技術建筑物的運用、維護費用，以及管理人員工資等)占鐵路貨運成本的50%左右，所以規(guī)模經(jīng)濟對于降低鐵路貨運成本十分重要。運量較小時，鐵路貨運成本特別高，甚至高于公路(如鐵路專用線的運輸成本)，只有在運量很大時，鐵路貨運成本才能大幅度下降。②始發(fā)和終到作業(yè)費用約占運輸成本的18%，所以運距短時，成本高，只有運距較長時，成本才能大幅度下降。

　　(2)內河運輸成本。水運業(yè)的基本成本結構是高的可變成本和低的固定成本。水運不需要為自己準備線路，大自然提供了水道，而水道的維護、改善和管理由政府負責。水運企業(yè)在使用政府提供的設施時支付使用費，如船間費、碼頭費等。這些使用費與運量直接相關，屬于可變成本。因此，水運業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效益不是很明泉。

　　內河運輸成本除了主要取決于貨運量的大小以外，干流大型船舶的始發(fā)和終到作業(yè)費占內河貨運成本的40%～50%.所以運距的長短對內河貨遂成本影響較大。運距長，成本才能下降。此外貨物種類、船舶類型、運營工作質量、通航期的長短、保證通航的深度、運輸方向(順流或逆流)，水流速度都不同程度地影響水運貨運成本。海運貨運成本與內河貨運成本基本相似。由于海運平均運距較長，所以海運貨運成本大大低于其他運輸方式。

　　(3)汽車運輸成本。汽車運輸成本結構包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎設施的形成基本上為公共投資，同時，由于汽車運輸企業(yè)對車站的投資也比較小，所以汽車運輸業(yè)的固定成本低。汽車運輸業(yè)成本大部分屬于日常運行開支'即燃油、工資和維修費用等組成的可變成本。因此，規(guī)模經(jīng)濟的長期效益對汽車運輸企業(yè)來說不具有十分重要的意義。我國大量的小型汽車運輸企業(yè)的存在，也說明小規(guī)模經(jīng)營是富有競爭力的。

　　汽車運輸成本一般比鐵路、水運要高很多倍，主要是因為汽車能耗高'載重量小，占用勞動力多，單位運輸工作量能耗的活勞動和物化勞動遠高于鐵路運輸和水路運輸。另外我國公路技術等級低，大型車少，柴油車少，專用車少，也是造成汽車運輸成本高的重要因素。

　　(4)航空運輸成本。航空運輸成本結構是低可變成本和高固定成本。航空運輸成本主要取決于飛機類型、載重量及其利用率。機型先進、載重量大、利用率高，則航空運輸公司運輸成本就低;反之，成本就高。期間費用在航空運輸成本中占有相當大的比重，其中財務費用最高，這主要是大量地融資租賃飛機造成的。

　　(5)管道運輸業(yè)成本。與鐵路運輸業(yè)相似，管道運輸業(yè)的固定成本比較高，而可變成本所占比例低。管道業(yè)需要鋪設管道和建設沿線系站及終端站，且菅道運輸自動化程度較高，它的人工開支很小。這些都使得管道業(yè)的固定成本要高于可變成本。管道運輸業(yè)有可觀的規(guī)模經(jīng)濟。

　　綜合比較，鐵路運輸運送能力大，大宗貨物運輸成本低;水路運輸工具載重量大，單位運輸成本較低;汽車載重量小，單位成本較高;航空g輸成本最高。

　　(三)勞動生產(chǎn)率的比較

　　一般來說，船舶或船隊的載重量大，通過能力大，幾乎不受限制，具有較高的勞動生產(chǎn)率;鐵路運輸?shù)慕?jīng)常性、持續(xù)性強，具有較高的勞動生產(chǎn)率;汽車載重量小，占用勞動力較多，勞動生產(chǎn)率比較低。但鐵路和水路較高的勞動生產(chǎn)率，只有在確?？拓洿笞谶\輸和遠距離的前提下才能達到;汽車運輸?shù)钠骄鶆趧由a(chǎn)率低于其他的幾種運輸方式，但是在貨運量小、距離短的零擔運輸時，則有較高的勞動生產(chǎn)率。

　　(四)燃料消耗量的比較

　　運輸工具運行速度越高，阻力越大，單位燃料消耗量越高。各種運輸工具在陸上、水上和空中，因速度提高而產(chǎn)生的運行狙力增大的狀況各有特點。在低速情況下，船舶的單位阻力比火車小。但是，船舶的運行狙力具有因速度的提高而急劇增大的特點，即組力與速度的平方成正比，發(fā)動機功率與速度的立方成正比，而發(fā)動機功率的增大又與燃料的消耗量成正比。因此，當速度提高到某一水平時，船舶狙力的猛增會使燃料消耗量成倍增加。鐵路車輛與軌道間的摩擦狙力小于汽車與地面間的摩擦阻力，特別是內燃機車和電力機車熱效率較高。鐵路機車單位功率所能牽引的重量比汽車高10倍，鐵路單位運量的能耗比公路和航空運輸少得多。

　　在比較各種運輸方式的燃料消耗量時，要考察不同的因素，如在不同的具體條件下燃料的實際消耗量及燃料供應條件和燃料價格的影響等。

　　(五)始建投資的比較

　　在各種運輸方式的建設線路投資中，鐵路運輸較高;水路運輸是線路投資較少的一種運輸方式;汽車運輸?shù)木€路投資介于鐵路和水路之間，但高速公路的投資很大;管道運輸?shù)氖冀ㄍ顿Y大;航空運輸線路投資最少。在各種運輸方式的運輸工具投資上，船舶尤其是海船，單船造價昂貴，鐵路機車車輛的單車造價比船舶低得多，汽車的單車造價最低，飛機最貴。

　　但是，不能單從各種運輸方式投資的絕對值上分析，應進一步比較其投資效果。如果按各種運輸方式所能完成的運輸工作量來分攤，就有很大的差異。鐵路，即使是單線，它全年每百元固定資產(chǎn)所均攤的周轉量(噸/千米)比水運和汽車運輸高得多。水路運輸每百元固定資產(chǎn)投資所攤到的貨物周轉量較小，其原因是運輸任務的不飽滿和航道的通過能力沒有充分利用。公路運輸要提高其投資效果，需增加運輸量，提高貨流強度，廣泛采用大載重車和掛車來運輸大宗貨物。

　　當然，在比較各種運輸方式始建投資的同時，還應分析其營運支出。汽車運輸盡管始建投資少，但營運支出比鐵路、水路高。航空運輸，盡管始建投資小，但營運支出最高。因此，在發(fā)展各種運輸方式時，選擇投資方向時要做全面的分析。

　　(六)其他技術經(jīng)濟指標的比較

　　除了以上五個方面以外，在分析比較各種運輸方式的技術經(jīng)濟指標時，還必須考慮到各種運輸方式的安全性和對環(huán)境保護等方面的影響。盡管這些方面嚴格說并不屬于技術經(jīng)濟范疇，但是它們卻會在不同程度上影響各種運輸方式的選擇和運用。在一定條件下，綜合加以考慮，將會產(chǎn)生最佳效果。從這方面來看，鐵路運輸因較少受氣候、季節(jié)等自然條件的影響，一年四季和每晝夜都可以均衡地組織運輸;水路運輸受氣候等自然條件的影響較大，運行的持續(xù)性較差;汽車運輸對環(huán)境保護有較大影響;管道運輸受各種條件的影響少，安全性較好，運輸過程無噪聲，漏失污染少。

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