2019中級(jí)經(jīng)濟(jì)師公路運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)知識(shí)點(diǎn)梳理(5)，更多中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試備考資料，請微信搜索或掃碼關(guān)注“職上中級(jí)經(jīng)濟(jì)師”

　　運(yùn)輸供給的分散性主要表現(xiàn)在：

　　①有多種遂輸方式向社會(huì)各方面提供運(yùn)輸勞務(wù)，并且各種運(yùn)輸方式之間的勞動(dòng)分工與聯(lián)系主要依據(jù)各自的運(yùn)輸條件(如運(yùn)輸工具、道路、地理?xiàng)l件和氣候條件等)運(yùn)輸需求單位的有向選擇以及國家的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策和非經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸行政管理規(guī)則等因素的共同作用而形成。

　?、诖嬖诙喾N經(jīng)濟(jì)成分和多種經(jīng)營形式的運(yùn)輸經(jīng)菅單位。既存在國有大中型運(yùn)輸企業(yè)，又有全民制、集體制的小型企業(yè)和私菅企業(yè)及個(gè)體運(yùn)輸?shù)?既存在專門從事運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，又有貫穿于社會(huì)生產(chǎn)全過程的產(chǎn)運(yùn)銷聯(lián)營企業(yè)和專門從事某項(xiàng)運(yùn)輸活動(dòng)的運(yùn)輸企業(yè)或單位，如糧食、化工、鋼材、外貿(mào)等運(yùn)輸活動(dòng);既有國內(nèi)企業(yè)，又有中外合資運(yùn)輸企業(yè);既存在營業(yè)性運(yùn)輸，又存在非營業(yè)性運(yùn)輸;既存在區(qū)域運(yùn)輸，又存在專線運(yùn)輸?shù)?。這就構(gòu)成了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的多成分性和復(fù)雜性。

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　　③在不同的運(yùn)輸單位內(nèi)部，同樣存在運(yùn)力供應(yīng)的分散性。即由于企業(yè)內(nèi)部所擁有的運(yùn)輸工具的不同、服務(wù)方式的不同、受經(jīng)營區(qū)域線網(wǎng)的限制等，便形成運(yùn)輸勞務(wù)的不同供給形式。

　　運(yùn)輸市場主體

　　運(yùn)輸市場主體是指產(chǎn)生市場行為的當(dāng)事人或組織。市場行為則是指市場中的供給行為、需求行為、交換行為等。運(yùn)輸市場主體是構(gòu)成運(yùn)輸市場的要素。

　　運(yùn)輸市場客體

　　運(yùn)輸市場客體是指運(yùn)輸市場主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)權(quán)利轉(zhuǎn)移關(guān)系的媒介物。它是市場交換關(guān)系的客觀載體，表現(xiàn)為運(yùn)輸市場關(guān)系中的物質(zhì)內(nèi)容。

　　運(yùn)輸市場分類

　　1.按運(yùn)輸對象劃分

　　按運(yùn)輸對象即運(yùn)輸市場客體劃分，運(yùn)輸市場可分為客運(yùn)市場和貨運(yùn)市場。

　　客運(yùn)市場按范圍可劃分為城間和城鄉(xiāng)客運(yùn)市場、城市客運(yùn)市場、旅游客運(yùn)市場、國際客運(yùn)

　　市場等;按經(jīng)營組織方式可分為班線客運(yùn)市場、包車租賃客運(yùn)市場、城鄉(xiāng)公交客運(yùn)市場等。

　　貨運(yùn)市場按貨類不同可劃分為液體(池、氣)貨運(yùn)市場、干散貨運(yùn)市場、件雜貨運(yùn)市場和特種貨運(yùn)市場等;按經(jīng)營組織方式不同可劃分為零擔(dān)貨運(yùn)市場、集裝箱貨運(yùn)市場、快件貨運(yùn)市場等。

　　2.按運(yùn)輸范圍和區(qū)域劃分

　　按運(yùn)輸范圍和區(qū)域劃分，運(yùn)輸市場可劃分為地方性運(yùn)輸市場、國內(nèi)迄輸市場和國際運(yùn)輸市場。對不同的運(yùn)輸方式而言，由于其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的限制，其運(yùn)行范圍也就受到影響。就汽車貨物運(yùn)輸而言'也可以劃分為省市內(nèi)貨運(yùn)市場、區(qū)(如西北、西南、中原等)運(yùn)輸市場、國內(nèi)運(yùn)輸市場以及出境口岸運(yùn)輸市場等。由于汽車運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕约笆澜缳Q(mào)易組織(WTO)并未就道路運(yùn)輸市場開放的國際化達(dá)成一致意見，因此，公路運(yùn)輸市場的對外開放往往受到各國政府不同程度的限制，增加了國際道路運(yùn)輸市場形成的難度。目前，我國政府對道路汽車運(yùn)輸?shù)膰H化問題往往通過與其他相鄰國家政府簽署汽車運(yùn)輸雙邊(或多邊)協(xié)定來加以解決。

　　3.按運(yùn)輸市場競爭態(tài)勢和競爭程度劃分

　　根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析，按照市場競爭態(tài)勢和程度的不同，運(yùn)輸市場可劃分為完全競爭運(yùn)輸市場、非完全競爭運(yùn)輸市場、寡義壟斷運(yùn)輸市場和完全壟斷運(yùn)輸市場四類。

　　目前國內(nèi)學(xué)者在按市場競爭態(tài)勢來劃分運(yùn)輸市場時(shí)，也劃分為兩類，即競爭性運(yùn)輸市場和壟斷性運(yùn)輸;^場。前者是指運(yùn)輸市場中競爭性程度大，而壟斷性程度小，如普貨運(yùn)輸市場、普客運(yùn)輸市場'等;后者則是指在運(yùn)輸市場中壟斷性程度大，而競爭性程度小，如特種貨物運(yùn)輸市場等。建立競爭性運(yùn)輸市場還是壟斷性運(yùn)輸市場，是國家整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策的重大挾擇。

　　4.按運(yùn)輸市場供求狀況劃分

　　按運(yùn)輸市場供求狀況劃分，運(yùn)輸市場可劍分為運(yùn)輸買方市場和運(yùn)輸賣方市場。

　　運(yùn)輸買方市場也稱客方市場或貨方市場，其基本特征有：

　　(1)在這種運(yùn)輸市場上，運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求。

　　(2)由于運(yùn)輸市場供大于求，所以，運(yùn)輸供給方競爭激烈。

　　(3)由于競爭不外乎有兩種途徑，即價(jià)格競爭和非價(jià)格競爭，其中非價(jià)格競爭以質(zhì)量競爭為核心，所以，運(yùn)輸供給方激烈的競爭，必然對運(yùn)輸需求方(又稱買方)有利。運(yùn)輸供給方競爭的結(jié)果使運(yùn)輸需求方得益。

　　與運(yùn)輸買方市場相對應(yīng)的是運(yùn)輸賣方市場，亦稱運(yùn)方市場，其基本特征有：

　　(1)運(yùn)輸市場供小于求。

　　(2)運(yùn)輸需求方競爭激烈。

　　(3)市場對運(yùn)輸供給方(即賣方)有利。這一類型的市場也稱運(yùn)輸供給者主權(quán)市場，即運(yùn)輸交易方式、交易價(jià)格和其他運(yùn)輸交易條件受運(yùn)輸供給者影響較大。

　　由于運(yùn)輸買方市場是一個(gè)有競爭、寬松的市場，有利于運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置，有利于運(yùn)輸專業(yè)化水平和運(yùn)輸社會(huì)化程度的提高，因此，建立適度的運(yùn)輸買方市場就成為國家完善運(yùn)輸市場的一項(xiàng)戰(zhàn)略取向。

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