當(dāng)車輛誤點(diǎn)時間較長,并造成若干輛同線路公交車輛同時到站時,可采取()的現(xiàn)場調(diào)度措施調(diào)整車輛運(yùn)行。
- A
區(qū)間調(diào)頭
- B
集中發(fā)車
- C
跨線行駛
- D
縮短行車間隔
當(dāng)車輛誤點(diǎn)時間較長,并造成若干輛同線路公交車輛同時到站時,可采取()的現(xiàn)場調(diào)度措施調(diào)整車輛運(yùn)行。
區(qū)間調(diào)頭
集中發(fā)車
跨線行駛
縮短行車間隔
區(qū)間調(diào)頭。當(dāng)車輛誤點(diǎn)時間較長,并產(chǎn)生若干車輛同時到站而采取上述幾種方法均難以恢復(fù)正常行車頻率時,可采取區(qū)間調(diào)頭的調(diào)度措施;也就是誤點(diǎn)車輛減少原計(jì)劃行駛路線,在行車途中某個點(diǎn)調(diào)頭以趕上預(yù)定的行車時刻。與放站發(fā)車相比,區(qū)間掉頭能夠縮短更多的時間。一般車輛到達(dá)始末站的晚點(diǎn)時間,超過全程周轉(zhuǎn)時間的三分之一時,可采用此方法。
多做幾道
道理運(yùn)輸行政復(fù)議應(yīng)盡可能做到簡化復(fù)議程序,節(jié)省行政相對人的時間,金錢和精力,體現(xiàn)了道路行政復(fù)的( )。
公正原則
簡練原則
便民原則
規(guī)范原則
屬于道路運(yùn)輸行政管理對象的是( )。
旅客和貨主
道路建設(shè)的主體
從事道路運(yùn)輸經(jīng)營及道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)的主體
參與各項(xiàng)道路運(yùn)輸市場活動的所有個人及組織
在道路運(yùn)輸行政復(fù)議中,被申請人復(fù)議的只能是做出具體行政行為的( )。
道路運(yùn)輸企業(yè)
個體運(yùn)輸經(jīng)營者
道路運(yùn)輸行政相對人
道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)
對道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動實(shí)施管理最全面、最具規(guī)范性的部門規(guī)章是( )。
《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)定》
《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》
《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》
《道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法》
道路運(yùn)輸質(zhì)量的監(jiān)督檢查中首先需要考慮的是( )
安全
方便
及時
舒適
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