題目

BRT的干支線路適用于(  )的項目。

  • A

    主要通道出行需求較高

  • B

    市中心與支線服務區(qū)域距離不遠

  • C

    市中心與支線服務區(qū)域距離較遠

  • D

    客流量較大、城市各區(qū)域人口密度差異較大

  • E

    大型換乘樞紐站建設受到制約

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A,C,D

有兩種組織形式,一種是采用與軌道交通類似的單一線路,在干線的起點、終點或主要樞紐處布設支線,形成干支結合的形式;另一種是采用與常規(guī)公共交通相同的直達式復合線路。

在實際應用中,前者適用于主要通道出行需求較高,客流量較大、城市各區(qū)域人口密度差異較大,市中心與支線服務區(qū)域距離較遠,且具有建設大型換乘樞紐站應用條件的BRT項目;而后者適用于主要通道出行需求相對不高、城市各區(qū)域人口密度差異不大,市中心與支線服務區(qū)域距離不遠,大型換乘樞紐站建設受到制約的BRT項目。


多做幾道

道路運輸行政管理體制的五大要素中屬于無形要素的有()

  • A

    管理職能

  • B

    管理機構

  • C

    管理人員

  • D

    管理規(guī)則

  • E

    運行機制

道路運輸行政監(jiān)管檢查的內容包括()。

  • A

    經營證照的監(jiān)督檢查

  • B

    經營范圍的監(jiān)督檢查

  • C

    企業(yè)經營管理的監(jiān)督檢查

  • D

    運價的監(jiān)督檢查

  • E

    費用結算票據的監(jiān)督檢查

道路運輸行政管理的職能有(  )。

  • A

    制定公路運輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

  • B

    制定道路運輸行政管理制度

  • C

    參與行業(yè)經濟運行的管理

  • D

    指導行業(yè)協(xié)會工作

  • E

    指導企業(yè)經營管理

道路旅客運輸經營者獲得班線經營許可后,擁有該班線的(  )。

  • A

    所有權

  • B

    使用權

  • C

    經營權

  • D

    處罝權

  • E

    轉讓權

道路運輸行政復議的參與人有()。

  • A

    申請人

  • B

    被申請人

  • C

    第三人

  • D

    承運人

  • E

    復議機構

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