BRT的干支線路適用于( )的項目。
- A
主要通道出行需求較高
- B
市中心與支線服務區(qū)域距離不遠
- C
市中心與支線服務區(qū)域距離較遠
- D
客流量較大、城市各區(qū)域人口密度差異較大
- E
大型換乘樞紐站建設受到制約
BRT的干支線路適用于( )的項目。
主要通道出行需求較高
市中心與支線服務區(qū)域距離不遠
市中心與支線服務區(qū)域距離較遠
客流量較大、城市各區(qū)域人口密度差異較大
大型換乘樞紐站建設受到制約
有兩種組織形式,一種是采用與軌道交通類似的單一線路,在干線的起點、終點或主要樞紐處布設支線,形成干支結合的形式;另一種是采用與常規(guī)公共交通相同的直達式復合線路。
在實際應用中,前者適用于主要通道出行需求較高,客流量較大、城市各區(qū)域人口密度差異較大,市中心與支線服務區(qū)域距離較遠,且具有建設大型換乘樞紐站應用條件的BRT項目;而后者適用于主要通道出行需求相對不高、城市各區(qū)域人口密度差異不大,市中心與支線服務區(qū)域距離不遠,大型換乘樞紐站建設受到制約的BRT項目。
多做幾道
道路運輸行政管理體制的五大要素中屬于無形要素的有()
管理職能
管理機構
管理人員
管理規(guī)則
運行機制
道路運輸行政監(jiān)管檢查的內容包括()。
經營證照的監(jiān)督檢查
經營范圍的監(jiān)督檢查
企業(yè)經營管理的監(jiān)督檢查
運價的監(jiān)督檢查
費用結算票據的監(jiān)督檢查
道路運輸行政管理的職能有( )。
制定公路運輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
制定道路運輸行政管理制度
參與行業(yè)經濟運行的管理
指導行業(yè)協(xié)會工作
指導企業(yè)經營管理
道路旅客運輸經營者獲得班線經營許可后,擁有該班線的( )。
所有權
使用權
經營權
處罝權
轉讓權
道路運輸行政復議的參與人有()。
申請人
被申請人
第三人
承運人
復議機構
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