頂推運(yùn)輸方式與拖帶運(yùn)輸方式相比說法不正確的是()
- A
頂推運(yùn)輸對(duì)駁船的船體強(qiáng)度要求較高
- B
船隊(duì)的系結(jié)、編隊(duì)不如拖帶運(yùn)輸方便
- C
抗風(fēng)浪能力較強(qiáng)
- D
我國京杭運(yùn)河用拖帶運(yùn)輸
頂推運(yùn)輸方式與拖帶運(yùn)輸方式相比說法不正確的是()
頂推運(yùn)輸對(duì)駁船的船體強(qiáng)度要求較高
船隊(duì)的系結(jié)、編隊(duì)不如拖帶運(yùn)輸方便
抗風(fēng)浪能力較強(qiáng)
我國京杭運(yùn)河用拖帶運(yùn)輸
頂推運(yùn)輸方式與拖帶運(yùn)輸方式相比也有缺點(diǎn):頂推運(yùn)輸對(duì)駁船的船體強(qiáng)度要求較高;船隊(duì)的系結(jié)、編隊(duì)不如拖帶運(yùn)輸方便;抗風(fēng)浪能力較弱,在狹窄、彎曲及淺水急流的河段上,無論是操縱性、過灘能力還是適航能力都不如拖帶運(yùn)輸方式。因此我國的京杭運(yùn)河、長江和珠江上游等航段扔在運(yùn)用拖帶運(yùn)輸。
多做幾道
歷期內(nèi)船舶平均每噸位(客位、功率)所完成的周轉(zhuǎn)量成為()。
航行率
平均航次周轉(zhuǎn)期
噸船產(chǎn)量
營運(yùn)率
船舶從事特定航次運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用成為()。
港口及運(yùn)河費(fèi)
航次成本
貨物裝卸費(fèi)
船舶單位成本
反映船舶運(yùn)行組織和港口裝卸工作組織的好壞、生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)消耗和貨幣支出以及技術(shù)裝備利用水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率水平的指標(biāo)是( )。
船舶單位運(yùn)輸成本指標(biāo)
船舶單位收入指標(biāo)
船舶單位成本指標(biāo)
利潤率指標(biāo)
船舶工作指標(biāo)反映的是( )某一方面的特征。
船舶生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)
船舶航行活動(dòng)
船舶裝卸活動(dòng)
船舶技術(shù)配備活動(dòng)
反映船舶平均每營運(yùn)噸位(客位、千瓦)天所耗用的費(fèi)用的指標(biāo)是()
船舶單位運(yùn)輸成本指標(biāo)
船舶單位收入指標(biāo)
船舶單位成本指標(biāo)
利潤率指標(biāo)
最新試題
該科目易錯(cuò)題
該題目相似題