題目

航運(yùn)企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)策略時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮的因素不包括( ? )。

  • A

    國(guó)家經(jīng)貿(mào)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要

  • B

    航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部技術(shù)力量及員工素質(zhì)

  • C

    航運(yùn)企業(yè)外部環(huán)境

  • D

    航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

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航運(yùn)企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)策略時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮三個(gè)因素,即:國(guó)家經(jīng)貿(mào)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要、企業(yè)內(nèi)部條件(船隊(duì)規(guī)模及結(jié)構(gòu)、技術(shù)力量及員工素質(zhì)、管理水平及財(cái)務(wù)情況等)和企業(yè)外部環(huán)境。良好的航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略應(yīng)具備以下特征(1)適應(yīng)航運(yùn)企業(yè)的外部環(huán)境,如政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等。(2)有效利用時(shí)機(jī)、有利條件以抵消不利因素的影響。(3)有效實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外各部門(mén)有序溝通、協(xié)調(diào)合作,最大限度的發(fā)揮協(xié)調(diào)效應(yīng),實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體利益最大化(4)策略目標(biāo)明確、措施切實(shí)可行,并具有一定靈活性,可隨情況改變及時(shí)作出調(diào)整。

多做幾道

歷期內(nèi)船舶平均每噸位(客位、功率)所完成的周轉(zhuǎn)量成為()。

  • A

    航行率

  • B

    平均航次周轉(zhuǎn)期

  • C

    噸船產(chǎn)量

  • D

    營(yíng)運(yùn)率

船舶從事特定航次運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用成為()。

  • A

    港口及運(yùn)河費(fèi)

  • B

    航次成本

  • C

    貨物裝卸費(fèi)

  • D

    船舶單位成本

反映船舶運(yùn)行組織和港口裝卸工作組織的好壞、生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)消耗和貨幣支出以及技術(shù)裝備利用水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率水平的指標(biāo)是(   )。

  • A

    船舶單位運(yùn)輸成本指標(biāo)

  • B

    船舶單位收入指標(biāo)

  • C

    船舶單位成本指標(biāo)

  • D

    利潤(rùn)率指標(biāo)

船舶工作指標(biāo)反映的是(    )某一方面的特征。

  • A

    船舶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)

  • B

    船舶航行活動(dòng)

  • C

    船舶裝卸活動(dòng)

  • D

    船舶技術(shù)配備活動(dòng)

反映船舶平均每營(yíng)運(yùn)噸位(客位、千瓦)天所耗用的費(fèi)用的指標(biāo)是()

  • A

    船舶單位運(yùn)輸成本指標(biāo)

  • B

    船舶單位收入指標(biāo)

  • C

    船舶單位成本指標(biāo)

  • D

    利潤(rùn)率指標(biāo)

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