下列關(guān)于油船運(yùn)價(jià)指數(shù)發(fā)揮作用的原因說法不正確的是（）。
油價(jià)運(yùn)輸合同條款比較簡(jiǎn)單，計(jì)算比較簡(jiǎn)單
采用油船運(yùn)價(jià)指數(shù)，船東可以節(jié)省許多談判時(shí)間
世界油船運(yùn)價(jià)指數(shù)是基于大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)編制而成的
油船運(yùn)價(jià)指數(shù)可以作為傳動(dòng)判斷盈虧平衡點(diǎn)的重要參考
油船運(yùn)價(jià)指數(shù)之所以能發(fā)揮這種作用，主要基于以下兩方面的原因：一是油價(jià)運(yùn)輸合同條款比較復(fù)雜，計(jì)算比較繁瑣，采用油船運(yùn)價(jià)指數(shù)，船東可以節(jié)省許多談判時(shí)間：二是世界油船運(yùn)價(jià)指數(shù)是基于大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)編制而成的，而不是一種理論數(shù)值，油船運(yùn)價(jià)指數(shù)可以作為傳動(dòng)判斷盈虧平衡點(diǎn)的重要參考。
多做幾道
歷期內(nèi)船舶平均每噸位(客位、功率)所完成的周轉(zhuǎn)量成為（）。
航行率
平均航次周轉(zhuǎn)期
噸船產(chǎn)量
營(yíng)運(yùn)率
船舶從事特定航次運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用成為（）。
港口及運(yùn)河費(fèi)
航次成本
貨物裝卸費(fèi)
船舶單位成本
反映船舶運(yùn)行組織和港口裝卸工作組織的好壞、生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)消耗和貨幣支出以及技術(shù)裝備利用水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率水平的指標(biāo)是（ ）。
船舶單位運(yùn)輸成本指標(biāo)
船舶單位收入指標(biāo)
船舶單位成本指標(biāo)
利潤(rùn)率指標(biāo)
船舶工作指標(biāo)反映的是（ ）某一方面的特征。
船舶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
船舶航行活動(dòng)
船舶裝卸活動(dòng)
船舶技術(shù)配備活動(dòng)
反映船舶平均每營(yíng)運(yùn)噸位(客位、千瓦)天所耗用的費(fèi)用的指標(biāo)是（）
船舶單位運(yùn)輸成本指標(biāo)
船舶單位收入指標(biāo)
船舶單位成本指標(biāo)
利潤(rùn)率指標(biāo)
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