下列關(guān)于不完全乘機(jī)聯(lián)開賬，正確的說法有（? ）。
若出票航空公司能證明所開客票是完整的，它可以不接受“不完全乘機(jī)聯(lián)”開賬
當(dāng)“不完全乘機(jī)聯(lián)”開賬金額與正常開賬金額相差超過25美元時(shí)，出票航空公司可以調(diào)整
當(dāng)“不完全乘機(jī)聯(lián)”開賬金額與正常開賬金額相差超過30美元時(shí)，出票航空公司可以調(diào)整
承運(yùn)人按“不完全乘機(jī)聯(lián)”開賬必須蓋“Debit for Incomplete Flight Coupon”章
若承運(yùn)人開賬未蓋“Debit for Incomplete Flight Coupon”章，收到出票人的調(diào)整賬單后，發(fā)出原始賬單的航空公司應(yīng)補(bǔ)蓋“Debit for Incomplete Flight Coupon”章再行調(diào)整
不完全乘機(jī)聯(lián)的開賬 當(dāng)客票票價(jià)計(jì)算欄中航程或票價(jià)計(jì)算點(diǎn)信息不完整或客票的航程有矛盾時(shí)，相應(yīng)航段承運(yùn)人有權(quán)按照不完全乘機(jī)聯(lián)的做法開賬。即：開賬航空公司有權(quán)向出票人開出金額不超過承運(yùn)航段票價(jià)的賬單。①若出票航空公司能證明所開出的客票是完整的，它可以不接受“不完全乘機(jī)聯(lián)”開賬②當(dāng)“不完全乘機(jī)聯(lián)”開賬金額與正常情況下的開賬金額相差超過30USD時(shí)，出票航空公司可以調(diào)整；③承運(yùn)人按“不完全乘機(jī)聯(lián)”開賬必須蓋“Debit for Incomplete Coupon”章。若按“不完全乘機(jī)聯(lián)”開賬卻未蓋“Debit for Incomplete Coupon”章說明，出票人有權(quán)調(diào)整，無論是否超過30USD。開賬航空公司不能通過補(bǔ)蓋“Debit for Incomplete Coupon”章再次調(diào)整。
多做幾道
中國民航國內(nèi)訂座系統(tǒng)是由中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司建成以中國民航商務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)為依托，包括（）[包括代理人分銷系統(tǒng)(CRS)和航空公司系統(tǒng)(ICS)]等三個(gè)大型主機(jī)系統(tǒng)為支柱的發(fā)展格局。
行李傳輸系統(tǒng)
值機(jī)系統(tǒng)
訂座系統(tǒng)
離港系統(tǒng)
貨運(yùn)系統(tǒng)
在旅客訂座系統(tǒng)有關(guān)航班座位管理的方法中，屬于輸入運(yùn)價(jià)方法的具體操作事項(xiàng)的是（）。
輸入適用的城市對、各種票價(jià)及票價(jià)有效期
調(diào)整艙位座位數(shù)
根據(jù)座位銷售情況調(diào)整各種艙位可供銷售的座位數(shù)
與生產(chǎn)調(diào)度室核對始發(fā)航班號(hào)、起飛時(shí)間和機(jī)型
鎖留適當(dāng)?shù)淖粩?shù)供散客訂座適用
下列所述事項(xiàng)，屬于托運(yùn)人非自愿變更運(yùn)輸?shù)氖牵? ）。
承運(yùn)人執(zhí)行特殊任務(wù)
天氣原因
始發(fā)站退運(yùn)
將貨物運(yùn)回始發(fā)站
變更目的站
某托運(yùn)人托運(yùn)一件毛重為15．6kgs、體積為60×60×60cm3的貨物，白武漢運(yùn)至重慶，貨物的聲明價(jià)值為18000元人民幣。可推斷此件貨物為( )。
普通貨物
高密度貨物
貴重貨物
重量分界點(diǎn)貨物
輕泡貨
由于（）原因造成貨物損失時(shí)，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。
戰(zhàn)爭和武裝沖突、政府行為;
貨物本身的自然屬性、缺陷和貨物性質(zhì)不適合運(yùn)輸過程中發(fā)生的氣溫、氣壓變化和運(yùn)輸時(shí)限而引起的貨物損壞或變質(zhì);
包裝方法和容器不良;
包裝完好，封志無異狀，而內(nèi)件短少或損壞;
貨物的合理損耗。
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