一般說來，可持續(xù)運輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運輸，基本內(nèi)容包括以下幾個方面（）
運輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求應相平衡，即可持續(xù)運輸與可持續(xù)發(fā)展相一致
運輸?shù)慕?jīng)濟與財務可持續(xù)性，即運輸資源能夠得到充分有效的利用?？沙掷m(xù)運輸條件下的運輸系統(tǒng)其運行能保持良好的財務狀況，運輸資產(chǎn)能夠完好地運行，運輸財產(chǎn)能夠實現(xiàn)保值增值并實現(xiàn)有效和公平的代際轉移
運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或私人的運輸決策框架中，以使運輸受益者承擔運輸外部性所產(chǎn)生的全部費用
運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性，即運輸改善和運輸發(fā)展利益應在全社會成員間公平分配
運輸質量的可持續(xù)性，即不同運輸在服務質量方面具有可持續(xù)性
考查可持續(xù)運輸?shù)闹饕獌?nèi)容
多做幾道
與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，運輸業(yè)產(chǎn)品價值的構成和實現(xiàn)具有（）特點
運輸業(yè)產(chǎn)品不具有實物形態(tài)，構成運輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設備的維修和養(yǎng)護
運輸業(yè)產(chǎn)品價格有批發(fā)、零售等不同形式
運輸設備損耗的價值補償對運輸價值影響較大
運輸價值的創(chuàng)造過程也就是其實現(xiàn)過程
運輸價值應等于運輸成本
平均成本定價法存在的問題（）
沒有考慮市場供求關系與運價之間的聯(lián)系
沒有考慮成本差異對定價的影響
沒有考慮長期變動成本變化的影響
沒有考慮運量的影響
沒有考慮運輸總成本
與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，運輸業(yè)產(chǎn)品價值的構成和實現(xiàn)具有（ ）特點
運輸業(yè)產(chǎn)品不具有實物形態(tài)，構成運輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設備的維修和養(yǎng)護
運輸業(yè)產(chǎn)品價格有批發(fā)、零售等不同形式
運輸設備損耗的價值補償對運輸價值影響較大
運輸價值的創(chuàng)造過程也就是其實現(xiàn)過程
運輸價值應等于運輸成本
需要限速運行的貨物，不包括僅通過（ ）限速運行的貨物，按運價率加150%計費
橋梁
涵洞
隧道
出入站線
城市
在社會主義市場經(jīng)濟條件下，運價具有哪些職能（ ）
運輸收入分配職能
社會收入再分配職能
運輸資源分配職能
促進企業(yè)加強經(jīng)濟核算，提高經(jīng)濟效益的職能
市場管理的職能
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