鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征的優(yōu)點(diǎn)是()。
- A
運(yùn)輸能力強(qiáng)
- B
運(yùn)行速度較快
- C
受天氣條件限制較小
- D
能耗較高
- E
占地少
鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征的優(yōu)點(diǎn)是()。
運(yùn)輸能力強(qiáng)
運(yùn)行速度較快
受天氣條件限制較小
能耗較高
占地少
鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面(1)運(yùn)輸能力強(qiáng)(2)運(yùn)行速度較快(3)鐵路運(yùn)輸過程受天氣等自熱條件限制較小,運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng),能實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)營(4)通用性能好,即可承運(yùn)旅客,也可以運(yùn)輸各類不同的貨物(5)安全、準(zhǔn)時(shí)、平穩(wěn)、可靠(6)運(yùn)輸成本較低,平均運(yùn)距較長(7)能耗較低
多做幾道
與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比,運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)具有()特點(diǎn)
運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài),構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身,而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)
運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)格有批發(fā)、零售等不同形式
運(yùn)輸設(shè)備損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大
運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過程也就是其實(shí)現(xiàn)過程
運(yùn)輸價(jià)值應(yīng)等于運(yùn)輸成本
平均成本定價(jià)法存在的問題()
沒有考慮市場供求關(guān)系與運(yùn)價(jià)之間的聯(lián)系
沒有考慮成本差異對(duì)定價(jià)的影響
沒有考慮長期變動(dòng)成本變化的影響
沒有考慮運(yùn)量的影響
沒有考慮運(yùn)輸總成本
與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比,運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)具有( )特點(diǎn)
運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài),構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身,而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)
運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)格有批發(fā)、零售等不同形式
運(yùn)輸設(shè)備損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大
運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過程也就是其實(shí)現(xiàn)過程
運(yùn)輸價(jià)值應(yīng)等于運(yùn)輸成本
需要限速運(yùn)行的貨物,不包括僅通過( )限速運(yùn)行的貨物,按運(yùn)價(jià)率加150%計(jì)費(fèi)
橋梁
涵洞
隧道
出入站線
城市
在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)條件下,運(yùn)價(jià)具有哪些職能( )
運(yùn)輸收入分配職能
社會(huì)收入再分配職能
運(yùn)輸資源分配職能
促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算,提高經(jīng)濟(jì)效益的職能
市場管理的職能
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