中級(jí)經(jīng)濟(jì)師
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強(qiáng)調(diào)“以顧客為中心”、“感知后反應(yīng)”等理念是（）的營銷觀念。

  • A

    生產(chǎn)觀念

  • B

    產(chǎn)品觀念

  • C

    營銷觀念

  • D

    全方位營銷觀念

航空運(yùn)輸產(chǎn)品能夠?yàn)槁每吞峁┞眯?貨物的位移，這是產(chǎn)品層次中的（）

  • A

    核心利益

  • B

    基本產(chǎn)品

  • C

    期望產(chǎn)品

  • D

    附加產(chǎn)品

在對(duì)航空市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分的過程中，如果按照旅客的旅行目的進(jìn)行劃分，旅客可被劃分為（）

  • A

    高收入旅客和普通旅客

  • B

    商務(wù)旅客、休閑旅客和探親訪友旅客

  • C

    長途旅客和短途旅客

  • D

    普通旅客和特殊旅客

根據(jù)產(chǎn)品的層次劃分，以下屬于航空運(yùn)輸基本產(chǎn)品的是（）

  • A

    旅客實(shí)現(xiàn)的位移

  • B

    飛機(jī)客艙和貨艙

  • C

    空乘人員的悉心服務(wù)

  • D

    安全舒適的座位

某航空公司在提供舒適飛行、充足航線網(wǎng)絡(luò)和航班密度的同時(shí)，減少豪華餐飲、機(jī)上娛樂等一些大多數(shù)旅客并不需要的服務(wù)項(xiàng)目，從而實(shí)現(xiàn)公司和旅客成本的降低，創(chuàng)造了更大的市場(chǎng)份額，這樣的過程體現(xiàn)了（）定價(jià)方法的主要思想。

  • A

    價(jià)格定價(jià)法

  • B

    認(rèn)知價(jià)值定價(jià)法

  • C

    價(jià)值定價(jià)法

  • D

    成本定價(jià)法

強(qiáng)調(diào)“要以開發(fā)、設(shè)計(jì)和實(shí)施營銷計(jì)劃、過程和活動(dòng)為基礎(chǔ)”的影響觀念，是（）的營銷觀念。

  • A

    生產(chǎn)觀念

  • B

    產(chǎn)品觀念

  • C

    營銷觀念

  • D

    全方位營銷觀念

構(gòu)成航空運(yùn)輸市場(chǎng)的要素主要包括（   ）

  • A

    運(yùn)輸需求者

  • B

    運(yùn)輸供給者

  • C

    運(yùn)輸中介者

  • D

    國際運(yùn)輸協(xié)會(huì)

影響一個(gè)地區(qū)旅客運(yùn)輸需求的總量性因素有（    ）。

  • A

    經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

  • B

    人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)

  • C

    人均收入水平的高低

  • D

    運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平

  • E

    消費(fèi)結(jié)構(gòu)

當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)上存在多種可供選擇的運(yùn)輸方式時(shí)，導(dǎo)致航空客運(yùn)需求價(jià)格彈性增大的因素包括(    )。

  • A

    航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量水平提高

  • B

    存在多個(gè)航空運(yùn)輸企業(yè)

  • C

    航空運(yùn)輸價(jià)格占需求者可支配收入的比重增大

  • D

    航空運(yùn)輸設(shè)施的技術(shù)水平提高

  • E

    航空運(yùn)輸時(shí)間減少

影響一個(gè)地區(qū)旅客運(yùn)輸需求的總量性因素有（    ）

  • A

    經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

  • B

    人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)

  • C

    人均收入水平的高低

  • D

    運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平

  • E

    消費(fèi)結(jié)構(gòu)