中級(jí)經(jīng)濟(jì)師
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關(guān)于提單的證據(jù)效力，我國(guó)海商法規(guī)定，在將提單轉(zhuǎn)讓給善意的第三人之后，提單的記載就成為承運(yùn)人按提單記載收到貨物的（）。

  • A

    初步證據(jù)

  • B

    指定證據(jù)

  • C

    絕對(duì)證據(jù)

  • D

    相對(duì)證據(jù)

海牙規(guī)則規(guī)定：“開航以前和開航當(dāng)時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理使船舶適航：配備船員、裝備船舶、配備供應(yīng)品，使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于收受、載運(yùn)和保管貨物”。這是關(guān)于（）規(guī)定。

  • A

    承運(yùn)人的責(zé)任

  • B

    除外責(zé)任

  • C

    托運(yùn)人過失責(zé)任

  • D

    船主責(zé)任

承運(yùn)人在卸貨港將所承運(yùn)的貨物交給收貨人以及收貨人驗(yàn)收貨物的行為是（）。

  • A

    承運(yùn)

  • B

    卸貨

  • C

    交付

  • D

    發(fā)貨

《漢堡規(guī)則》的全稱是（）。

  • A

    《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》

  • B

    《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》

  • C

    《1968年布魯塞爾協(xié)議書》

  • D

    《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約草案》

托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人或其代理人申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾，就是（）。

  • A

    訂艙

  • B

    攬貨

  • C

    艙位分配

  • D

    收貨

公布運(yùn)價(jià)自國(guó)務(wù)院交通主管部門受理備案之日起滿（   ）日生效。

  • A

    15

  • B

    30

  • C

    45

  • D

    60

在“倉(cāng)庫(kù)收貨、集中裝船”的貨物交接方式下，對(duì)于貨物裝船前發(fā)生的貨損事故（   ）。

  • A

    由裝船代理人直接對(duì)貨主負(fù)責(zé)

  • B

    由裝船代理人和承運(yùn)人共同對(duì)貨主負(fù)責(zé)

  • C

    由承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)責(zé)

  • D

    裝船代理人對(duì)承運(yùn)人負(fù)責(zé)，而不直接對(duì)貨主負(fù)責(zé)

定期船所采用的收貨裝船形式通常被稱為（）。

  • A

    船邊收貨，直接裝船

  • B

    船邊收貨，集中裝船

  • C

    倉(cāng)庫(kù)收貨，直接裝船

  • D

    倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船

船公司為使自己所經(jīng)營(yíng)的定期船或不定期船能在載重和艙容上得到充分利用，力爭(zhēng)做到滿艙滿載，以期獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益，而從貨主那里爭(zhēng)取貨載的行為。

  • A

    攬貨

  • B

    訂艙

  • C

    裝船

  • D

    卸貨

在航運(yùn)政策方面推行準(zhǔn)保護(hù)政策的代表國(guó)家是（  ）。

  • A

    日本

  • B

    美國(guó)

  • C

    英國(guó)

  • D

    挪威