中級(jí)經(jīng)濟(jì)師
篩選結(jié)果 共找出24738題

因油價(jià)上漲，船公司營(yíng)運(yùn)成本增加，為轉(zhuǎn)嫁額外負(fù)擔(dān)而加收的費(fèi)用，是班輪運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率結(jié)構(gòu)中，臨時(shí)性附加費(fèi)的（   ）。

  • A

    貨幣附加費(fèi)

  • B

    洗艙附加費(fèi)

  • C

    旺季附加費(fèi)

  • D

    燃油附加費(fèi)

中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的英文簡(jiǎn)稱(chēng)是是（    ）。

  • A

    BFI

  • B

    CCFI

  • C

    CCBFI

  • D

    CFI

在班輪運(yùn)費(fèi)的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按貨物的毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是（）。

  • A

    尺碼噸

  • B

    容積噸

  • C

    特種單位

  • D

    重量噸

在運(yùn)量一定的情況下，以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門(mén)的平均運(yùn)輸成本費(fèi)用，平均運(yùn)輸成本是定價(jià)的（   ）。

  • A

    最高限界

  • B

    最低限界

  • C

    惟一限界

  • D

    比較限界

班輪運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象是眾多的貨主，承運(yùn)貨物種類(lèi)多，不可能單獨(dú)與某一托運(yùn)人分別洽定運(yùn)價(jià)，因此，班輪運(yùn)輸具有（）的特點(diǎn)。

  • A

    運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格

  • B

    運(yùn)價(jià)水平較高

  • C

    運(yùn)價(jià)采用區(qū)分價(jià)值定價(jià)策略

  • D

    運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定

根據(jù)運(yùn)輸里程而制定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)體系稱(chēng)為“按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)”，該運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)又稱(chēng)為（）。

  • A

    航線(xiàn)運(yùn)價(jià)

  • B

    聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)

  • C

    里程運(yùn)價(jià)

  • D

    里程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)輸部門(mén)從事客、貨運(yùn)輸生產(chǎn)所耗費(fèi)的社會(huì)（）勞動(dòng)時(shí)間。

  • A

    必要

  • B

    一般

  • C

    惟一

  • D

    最低

在貨物運(yùn)價(jià)中，按貨種別的差別運(yùn)價(jià)是通過(guò)貨物分類(lèi)和（    ）來(lái)體現(xiàn)的。

  • A

    確定運(yùn)價(jià)基數(shù)

  • B

    確定級(jí)差率

  • C

    確定里程運(yùn)價(jià)

  • D

    確定里程運(yùn)價(jià)

在運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)中，BFI是指（    ）。

  • A

    波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)

  • B

    中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)

  • C

    中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)

  • D

    國(guó)際石油價(jià)格指數(shù)

邊際成本定價(jià)方法比較適合運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)。當(dāng)邊際成本長(zhǎng)期（  ）時(shí)，企業(yè)會(huì)發(fā)生虧損。

  • A

    大于實(shí)際成本

  • B

    小于影子成本

  • C

    大于社會(huì)成本

  • D

    小于平均成本